ARANJAMENT nr. 0/1931

Căile Ferate Române vor construi doua noui travee în deschiderile indicate în schita alăturată, prin

1. nr) III şi
2. iv) Aceste travee vor fi calculate conform trenurilor tip E ale Berechnungsgrundlagen fur eiserne Eisenbahnbrucken, editia 1925 a Căilor Ferate Germane.

Lucrările vizate în articolul 1 vor fi executate asa fel încît podul întreg să fie pus în serviciul traficului la 1 Octomvrie 1929 şi în caz de imposibilitate, pînă la 1 Noemvrie 1929. Aceste date vor putea fi amânate pentru un ragaz indispensabil în cazul cînd lucrările aferente ar fi impiedicate de o inundaţie catastrofala sau de un alt accident echivalent cu forta majoră.

Pînă la datele menţionate la articolul 2 sînt de efectuat reparaţiile necesare pe traveele I şi II, de partea românească, precum şi pe traveele VII şi VIII, de partea poloneza (a se vedea schita), şi anume de către administraţiile de cale ferată interesate, pe propria lor cheltuiala, fiecare pentru partea sa din pod. Traveele model Roth-Wagner în deschizaturile V şi VI vor fi puse în folosinţă de Căile Ferate Polone. Căile Ferate Române vor restitui Căilor Ferate Polone cheltuielile acestor lucrări pentru partea românească a podului.

Constructiunile existente în deschizaturile I, II, VII şi VIII, vor fi reintarite respectiv reconstruite; construcţia actuala model Roth-Wagner va trebui să fie înlocuită printr-o construcţie permanenta. În privinta normei supra-incarcarei mobile a podului după care reîntărirea, respectiv reconstruirea sus menţionată, va trebui să fie calculată administraţiunile de cale ferată interesate se vor înţelege fixând în acelaşi timp şi termenul de executare a lucrărilor respective.

Înlocuirea construcţiei model Roth-Wagner printr-o construcţie permanenta va trebui să fie efectuată de aceea din cele doua administraţii care va oferi condiţiunile cele mai avantajoase din punct de vedere al preţurilor şi al menţinerii traficului.

Materiale şi instrumentele necesare la lucrările de reconstruirea podului vor putea fi transportate peste frontiera cu scutire de vama, sub rezerva totuşi ca zisele instrumente să fie retransportate după îndeplinirea lucrărilor. Înainte de începerea lucrărilor trebuie să fie prevenite organele de control a frontierei atît asupra datei lucrărilor, cat şi asupra materialelor şi instrumentelor ce urmează să fie trecute peste frontiera. Personalul administraţiei care va avea în sarcina sa reconstruirea podului, va avea dreptul de a trece frontiera la prezentarea unei atestatiuni a autorităţilor de cale ferată respective, certificând funcţiunile acestui personal. Aceste atestatiuni vor fi făcute în limba polona şi română.

Prezentul Aranjament va fi ratificat în cel mai scurt timp posibil, instrumentele de ratificare vor fi schimbate la Varsovia. El va intra în vigoare în ziua schimbului instrumentelor de ratificare. Făcut în doua exemplare, în limba franceza, un exemplar pentru fiecare din cele doua părţi contractante. Spre credinţa cărora, Plenipotenţiarii celor două Părţi Contractante au semnat prezentul Aranjament. Bucureşti, 24 Mai 1929 CEZAR MEREUTA FRANCISC MOSKWA Acest Aranjament A, dimpreuna cu Aranjamentul B şi legea, s-a votat de Senat în şedinţa de la 30 martie anul 1931 şi s-a adoptat cu unanimitate de optzeci şi cinci voturi. Preşedinte, PROFESOR TRAIAN BRATU (L.

1. s) S.) Secretar,
2. v) Motogna Acest Aranjament A, dimpreuna cu Aranjamentul B şi legea, s-a votat de Adunarea deputaţilor în şedinţa de la 1 Aprilie anul 1931 şi s-a adoptat cu unanimitate de una suta douăzeci şi sease voturi, contra doua. Vice-preşedinte,
3. v) TONCESCU (L.
4. a) D.) Secretar,
5. pr) Ştefan Cercel -------------